HMS Dreadnought (1906)

HMS Dreadnought
Predefinição:Country data Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda
Operador	Marinha Real Britânica
Fabricante	Estaleiro Real de Portsmouth
Batimento de quilha	2 de outubro de 1905
Lançamento	10 de fevereiro de 1906
Comissionamento	2 de dezembro de 1906
Descomissionamento	fevereiro de 1919
Destino	Desmontado
Características gerais
Tipo de navio	Couraçado
Deslocamento	21 060 t
Maquinário	2 motores a vapor 18 caldeiras
Comprimento	160,6 m
Boca	25 m
Calado	9 m
Propulsão	4 hélices
-	Predefinição:Converter
Velocidade	21 nós (39 km/h)
Autonomia	6 620 milhas náuticas a 10 nós (12 260 km a 19 km/h)
Armamento	10 canhões de 305 mm 27 canhões de 76 mm 5 tubos de torpedo de 450 mm
Blindagem	Cinturão: 102 a 279 mm Convés: 19 a 76 mm Barbetas: 102 a 279 mm Torres de artilharia: 76 a 305 mm Torre de comando: 279 mm Anteparas: 203 mm
Tripulação	700 a 810

O HMS Dreadnought foi um encouraçado da Marinha Real Britânica, lançado ao mar em 1906. Esse lançamento constituiu-se num marco na história naval mundial, impondo um novo padrão não só aos couraçados como também para a Guerra Naval, no início do século XX.

História

Antecedentes

Assim que assumiu o cargo de Primeiro Lorde do Mar Britânico em 22 de dezembro de 1904, Sir John Arbuthnot Fisher criou uma comissão de projetos altamente qualificada para iniciar, em sigilo, os trabalhos para o projecto de um novo e revolucionário couraçado, em resposta à Classe South Carolina da Marinha dos Estados Unidos que estava em construção, e já em substituição da nova Classe Lord Nelson, com o intuito de devolver ao Reino Unido a supremacia sobre os mares: assim nascia o HMS Dreadnought.

Projeto

O HMS Dreadnought foi concebido para fazer frente à rápida expansão marítima da Alemanha e para tanto foram introduzidas diversas e revolucionárias inovações no seu projecto, sendo que uma das principais foi a adoção de turbinas a vapor em lugar dos velhos motores alternativos. O uso das turbinas a vapor em navios de guerra não era novidade para os britânicos, pois já havia dois contratorpedeiros, o HMS Viper e o HMS Cobra, e o cruzador leve HMS Amethyst que as adotavam. Os projectistas acreditavam que a velocidade poderia chegar a 21 nós com a adoção das turbinas a vapor, 3 nós a mais do que os melhores couraçados da época.

Em 3 de janeiro de 1905, a comissão de projectos reuniu-se pela primeira vez com Sir Fisher, que logo deixou bem claro o que queria em termos de projecto e como queria, não dispensando canhões de 305 mm e uma maior velocidade, praticamente impondo o seu ponto de vista. Porém Sir Fisher não era exatamente um engenheiro naval e queria o seu navio revolucionário sem sequer se preocupar com os problemas de engenharia que poderiam ocorrer. Sem muitas alternativas, a comissão de projectos começou a trabalhar, mas sempre esbarrando em custos proibitivos, finalmente chegando a um consenso e as turbinas a vapor foram introduzidas no projecto no último momento e, em 22 de fevereiro, com apenas sete semanas, foi entregue a Sir Fisher um relatório contendo o mais revolucionário projecto desde o HMS Warrior. Apesar de ter sido desenhado às pressas o HMS Dreadnought possuía bem poucos erros de projeto.

Construção

O HMS Dreadnought dois dias após o batimento da quilha.

A encomenda do HMS Dreadnought foi a feita ao estaleiro naval de Portsmouth, e em sua construção foram adotadas várias inovações tais como o uso de chapas de aço em tamanho padrão em quase todo o casco, além de outras. Como resultado obteve-se uma considerável diminuição do peso interno.

Com o intuito de terminar o navio o mais rápido possível, uma grande quantidade de material que seria usada nos HMS Lord Nelson e HMS Agamenon foi desviada para a construção HMS Dreadnought, inclusive quatro torres de canhões de 305 mm que estavam em construção. O resultado de todo esse trabalho foi um recorde: o encouraçado, que teve sua quilha batida em 2 de outubro de 1905, uma segunda-feira, em 25 de novembro já tinha o convés sendo montado e, pouco mais de um mês após, em 28 de dezembro já tinha o casco praticamente pronto.

Em 9 de fevereiro de 1906, o HMS Dreadnought foi lançado ao mar estando completamente operacional em 1º de outubro de 1906, após um ano do início da construção, realmente um recorde. Desde esse momento, impôs-se como padrão em tecnologia naval, tornando todos os couraçados existentes nas marinhas de todos os países obsoletos.

Características

Desenho do HMS Dreadnought.

Quando incorporado, o HMS Dreadnought tinha 160,63 metros de comprimento, 24,99 de boca e 7,92 de calado, deslocava 21 845 toneladas quando completamente carregado e com uma potência de 22 500 cavalo-vapor desenvolvia uma velocidade de 21 nós, mas chegou a fazer 22,4 nós em seus testes de mar, tendo um raio de ação de 6 620 milhas a 10 nós, e como armamento principal possuía 10 canhões de 305 mm distribuídos em 5 torres duplas, além de 27 canhões de 120 mm e 5 lançadores de torpedos. Sua tripulação era composta por 773 homens entre oficiais e marinheiros.

O HMS Dreadnought operou durante a Primeira Guerra Mundial, tendo afundado no Mar do Norte o submarino da Alemanha SM Unterseeboot 29. O navio já não era a última palavra em encouraçados, pois a tecnologia naval se desenvolveu com tamanha velocidade nas primeiras duas décadas do século XX que rapidamente surgiram navios muito maiores e mais poderosos do que ele. Em consequência, o HMS Dreadnought foi desativado em julho de 1918, logo após o final do conflito, e acabou por ser vendido como sucata em 9 de maio de 1921, devido às limitações impostas pelo Tratado de Washington que dispunha a quantidade que cada Marinha poderia ter de encouraçados, sendo finalmente desmontado em 1922.

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Ligações externas

• «O HMS Dreadnought, Revista Naval.»